Γιατί ο νέος κλάδος της γραμμής 1, μάλλον δεν είναι και η καλύτερη ιδέα
Από τότε που εγκαινιάστηκε ο Νιάρχος (Ναι είμαι Καλλιθέωτης, οπότε θα το λέω λιανά και θα το κλίνω κιόλας) οι ιθύνοντες έχουν μια... ανησυχία να τον συνδέσουν, με κάποιο γρήγορο και υψηλής χωρητικότητας ΜΜΜ. Από την Συγγρού των 4 λωρίδων ανά κατεύθυνση δεν λέει να φάμε λωρίδες για να βάλουμε τραμ, οπότε αναγκαστικά πάμε για μετρό. Η επιλογή του μετρό βέβαια δεν είναι κακή επιλογή, διότι θα μπορούσε κανείς να πει, αν το στέλναμε μετά πιο κάτω στα νότια προάστια το τραμ παίζει να μην επαρκούσε η χωρητικότητα του και δεν θα είχε άδικο.
Το θέμα είναι, πως η λύση που προωθείται για τη σύνδεση του Νιάρχου με μετρό - ο νέος κλάδος της γραμμής 1- απλώς αποσκοπεί να συνδεθεί ο Νιάρχος σχετικά καλά με το κέντρο, με το φθηνότερο δυνατό τρόπο, αγνοώντας ως επί το πλείστον τις υπόλοιπες ανάγκες των περιοχών που θα εξυπηρετούσε αυτός ο κλάδος.
Ο προτεινόμενος νέος κλάδος της γραμμής 1 Θησείο - Νιάρχος
Κάλυψη
Η μάλλον καλύτερα... Επικάλυψη. Οι σταθμοί Χαμοστέρνας, Πλ. Δαβάκη και Λόφος Φιλαρέτου (που φαντάζομαι θα μετονομαστεί σε Αγ. Ελέουσα αν κατασκευαστεί) έχουν περιοχές κάλυψης, που σε μεγάλο βαθμό καλύπτονται από τις περιοχές κάλυψης των σταθμών Καλλιθέα, Ταύρος και Πετράλωνα. Μια γραμμή που θα διέρχονταν από τη Συγγρού και όχι τη Θησέως όπως προτείνεται, θα ήταν πιο κοντά στο ανατολικό κομμάτι της Καλλιθέας που δεν πιάνεται από την γραμμή 1, ενώ θα εξυπηρετούσε και την Νέα Σμύρνη!
Συχνότητα
Προφανώς, ο κλάδος του Νιάρχου θα έπρπε να μοιραστεί τα δρομολόγια της γραμμής του ηλεκτρικού με τον κλάδο του Πειραία. Λογικά, τα δρομολόγια θα ήταν εναλλάξ. Ας πούμε πως φτιάχνουν δρομολόγια της γραμμής και αντί για ανά 6' που είναι σήμερα πάνε ανά 3,5' (Τέτοια φαντάζομαι πως πρέπει να είναι η χρονοαπόσταση για να μη γίνεται το έλα να δεις στο κρίσιμο τμήμα Ομόνοια - Άνω Πατήσια, στην αιχμή).
Τώρα φαντάσου πως είσαι στο Μοναστηράκι, στις αποβάθρες της πράσινης γραμμής, ενώ έχει ανοίξει ο καινούριος κλάδος και περιμένεις τρένο προς τα νότια να γυρίσεις σπίτι. Αν μένεις κέντρο Καλλιθέας ή Αγ. Πάντες είσαι τυχερός διότι και οι 2 κλάδοι σε βολεύουν, και συνδυαστικά έχουν χρονοαπόσταση 3,5 λεπτών, τέλεια! Όμως, άμα μένεις σε οποιοδήποτε άλλο σημείο που εξυπηρετείται από τους κλάδους, για σένα φίλε μου η ΣΤΑΣΥ σου επιφυλάσσει χρονοαπόσταση 7 λεπτών! Επίσης, ο Καλλιθεώτης που μένει στο κέντρο ή Αγ. Πάντες, όταν θα ξυπνήσει το πρωί να πάει στη δουλειά του, θα πρέπει να διαλέξει αν θα πάει με το κλάδο με την 7 λεπτά χρονοαπόσταση, η... τον κλάδο με την 7 λεπτά χρονοαπόσταση. <<Pick your poison>> που λένε στο χωριό μου δηλαδή. Και αυτό στο καλό σενάριο που φτιάξουν οι συχνότητες της γραμμής...
Οι διακλαδώσεις σε γραμμή μετρό δεν είναι απαραίτητα κακή ιδέα. Βέβαια, συνήθως αυτές γίνονται αρκετά έξω από το κέντρο, όπου τα προάστια είναι σχετικά αραιοκατοικημένα (άρα δεν μας απασχολεί και πολύ η συχνότητα) και οι γραμμές συγκοινωνίας απέχουν πιο πολύ μεταξύ τους (σκεψου πως όσο απομακρύνεσαι από το κέντρο ενός κύκλου, 2 διαφορετικές ακτίνες τού απέχουν όλο και παραπάνω) οπότε θέλουμε να αυξήσουμε την κάλυψη.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως, η Καλλιθέα, ο Ταύρος και τα Πετράλωνα είναι πυκνοκατοικημένες γειτονιές και απαιτούν συχνότητες δρομολογίων κορμού και όχι διακλάδωσης, ενώ η αυξημένη κάλυψη που προσφέρει η διακλάδωση είναι μικρή λόγω της μεγάλης επικάλυψης από τον κύριο κλάδο, που ανέφερα παραπάνω.
Διάρκεια διαδρομής
Ομολογουμένως αυτό δεν είναι πρόβλημα για τους Καλλιθεώτες, αυτούς τους οποίους αφορά ο νέος κλάδος σε πρώτη φάση. Το θέμα προκύπτει αν αναλογιστούμε πως ο κλάδος πιθανότατα θα επεκταθεί μέσω Λ. Αμφιθέας προς το Παλαιό Φάληρο. Στο Παλαιό Φάληρο θα έρθει λοιπόν μια γραμμή μέτρο η οποία όχι μόνο θα έχει σχετικά αραιή συχνότητα, αλλά θα φτάνει κέντρο μέσω περιπορίας από Καλλιθέα και Πετράλωνα.
Και σαν να μην έφτανε αυτό, στο καινούριο κλάδο εντοπίζει κανείς 3(!) σημεία με σχετικά απότομες στροφές. Το ένα στο τμήμα Νιάρχος - Λόφος Φιλαρέτου, άλλο ένα στο Πλ. Δαβάκη - Χαμοστέρνας και τέλος στο Χαμοστέρνας - Θησείο. Οπότε μιλάμε για μια περιπορία όχι με τις υψηλότερες ταχύτητες.
Με αυτή την χάραξη λοιπόν, σε χρόνο διαδρομής από το Παλαιό Φάληρο προς το κέντρο, ο κλάδος δεν ανταγωνίζεται το αυτοκίνητο, αλλά... το Α2 με μετεπιβίβαση στη κόκκινη γραμμή στο Φιξ.
Μια καλύτερη λύση
Αναφέρθηκα για λίγο σε αυτή, στην ενότητα της κάλυψης, αλλά θεωρώ πως μια καινούρια γραμμή στη Λ. Συγγρού θα ήταν μια αρκετά καλή λύση. Καινούρια και ξέχωρη για εξασφαλιστούν υψηλές συχνότητες. Διέλευση από Συγγρού για βέλτιστη κάλυψη και μια άμεση διαδρομή για όσους θα μένουν κοντά στη γραμμή και θέλουν να πάνε στο κέντρο.
Το θέμα είναι πως η πρώτη φάση της γραμμής θα ήταν δύσκολη, καθώς θα έπρεπε να βρεθεί τουλάχιστον ένας χώρος εναπόθεσης συρμών (αν όχι αμαξοστάσιο). Αν δεχόμασταν να κλείσει η μισή Συγγρού για μερικά χρόνια, θα μπορούσε να γίνει εκεί. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος έξω από το στάδιο Tae-kwon-do. Μια πρώτη φάση της γραμμής θα μπορούσε να ήταν το τμήμα Συγγρού Φιξ - Παλαιό Φάληρο. Έπειτα η γραμμή θα μπορούσε να επεκταθεί νοτιότερα προς Καλαμάκι και αργότερα προς Αγ. Κοσμά και βοριότερα προς Ευαγγελισμό ή κέντρο.
Ο χάρτης της παραπάνω γραμμής με πιθανές στάσεις